Hispano-Suiza

A marca é simultaneamente espanhola e francesa, mas as suas produções mais famosas saíram das fábricas parisienses. Encarnaram o luxo, o sucesso social, a alegria de viver, mas também a velocidade.

A Hispano-Suiza foi fundanda em 1914, em Barcelona, denominada Sociedad Anonima La Hispano-Siza. Os automoveis trazem o emblema da marca Hispano-Suiza, ou seja ,o nome é mais fácil de pronunciar do que o do seu criador, o engenheiro suiço Marc Birkigt, cuja sonoridade "exótica" agradará bastante em alguns paízes, nomeadamente anglo-saxônicos. Aqui temos um Hispano-Suiza H6C de 1934 em escala 1:43, note os detalhes dessa miniatura muito bem acabada.

Fusca o imortal Volkswagen

O besouro que faz história até os dias de hoje, ainda continua inspirando muitos aficionados pelo mundo afora. Na verdade sobre o volkswagen beetle gostaria de falar em primeira pessoa, pois para mim é o carro de todos os tempos. Vejo o clássico beetle como um carro imortalizado, pode parecer até exagero. Aqui no brasil ele é chamado de Fusca, esse nome na verdade é uma corruptela da palavra alemã volks: que por sua vez acabou se consagrando no Brasil. O nosso Fusca tinha tudo para dar errado: como padrinho teve um dos piores ditadores como sabemos, teve a sua linha de montagem e produção bombardeada e quando tentava renascer, foi desprezado por outros fabricantes. A sua carroceria era vista com muita estranheza como também a concepção de sua mecânica. E para piorar o volkswagem, como era conhecido, não acompanhava modismos ou evolução aparente. E só para contrariar todas as probabilidades, o volkswagen sedan foi mantido em produção por seis décadas e tornou-se o automóvel mais vendido de todos os tempos. Só recentemente perdeu o seu título de carro mais vendido para o seu descendente, o Golf. Na época sendo substituído pelo Golf GTI em maio de 1974, o carro era esperado pelos alemães. O nosso amigo Fusca é um carro fácil de ser mantido e quase indestrutível que acabou tomando conta de nosso planeta, de modo que foi introduzido a diversas culturas. Nos EUA dos anos 60, por exemplo, fez muito sucesso como alternativa aos carros de motores V8. No Brasil havia passado a fazer parte de nossa história formando milhões de motoristas nas auto-escolas como também formando muitos mecânicos. Serviu também como primeiro carro para muitas gerações, desfilou em bairros nobres e para os que tinham pouco dinheiro foi o" carro possível". Até havia sido jipe na roça e modelo esportivo na cidade. Se houve um carro na história que usou mais acessórios, com certeza foi o Fusca. Na época criou-se inúmeros acessórios para o Fusca, tudo parecia possível adaptar no besouro. É só olhar nas ruas, até o dia de hoje em pleno século XXI a presença marcante do Fusca pelas ruas. O carro havia sido criado para o povo alemão, cujo objetivo era ser um carro de baixo custo para que o povo de baixa renda pudesse ter um carro na garagem. E posteriormente acabou se transformando em carro de guerra, devido à sua versatilidade, agilidade e robustez, a qual conquistaria o mundo em tempos de paz. O objetivo de Ferdinand Porsche, seu criador, era fazer um carro popular com formas arredondadas e motor trazeiro. No início dos anos 30, o renomado engenheiro tentou vender a idéia para as fábricas Zündapp e NSU, mas os planos não foram além de meia dúzia de protótipos. Adolf Hitler também queria um carro popular. Quando se tornou chanceler da alemanha, em 1933, uma de suas primeiras providências foi encomendar o projeto a Ferdinand Porsche. Com o volkswagen (carro do povo), seriam criados empregos num tempo de crise. E posteriormente desde o tempo de sua criação, a produção no Brasil durou de 1959 a 1986. Anos depois, veio a surpresa, o Fusca voltaria no Governo de Itamar Franco no ano de 1993. E enquanto no México a sua produção duraria um pouco mais até 2003. A verdade é que o nosso amado Fusca conquistou espaço em nosso mundo de várias maneiras, como em filmes: se meu fusca falasse e também em desenhos animados para quem se lembra de carangos e motocas. Um clássico da Hanna - Barbera onde o fusquinha Wheelie vivia suas aventuras sempre pronto a ajudar a sua namorada Ronda e sempre alerta com a turma do Chapa, composta de quatro motocas Choppers que viviam criando armadilhas para acabar com o Wheelie. O fusca é um carro que dá gosto de escrever sobre ele, no entanto ficarei por aqui. Porque tem muito assunto que não acaba mais, pois são poucos os carros que deixaram tanta história como esse guerreiro que atravessou décadas e vivenciou a guerra, trabalhou na roça, auto-escola, fez cinema e como também ganhou seus Moto Clubes pelo mundo todo. A miniatura acima em cor verde folha, possui escala 1:24. A miniatura em cor preta tem uma escala em aproximadamente 1:32 , pois a Welly em alguns de suas miniaturas não registram no fundo da miniatura a referida escala. E a em cor branca escala 1:32, cujo Fusca é do ano de 1967.

Porsche 356 B

Aqui temos um Porsche 356 B em escala 1:43

Porsche 356

No fim dos anos 50, o clássico modelo 356, marco de resistência da Porsche, estava se tornando insuficiente para atender a fome de velocidade no mundo do automobilísmo. Lançado em 1948, o primeiro carro da marca alemã era basicamente uma evolução esportiva do fusca. E que posteriormente seria substituído mais precisamente em 1961 pelo Porsche 911 carrera. A construção do 356 foi inciada em junho de 1947, o primeiro protótipo ficou pronto para os testes de estrada 11 meses depois. O 356 possuia um motor de quatro cilindros planos e 1.131 cc, refrigerado a ar; o mesmo usado no fusca, porém com válvulas maiores e uma comprensão mais alta que elevava a potência real de 25cv para 40 cv. O motor foi instalado na frente do eixo traseiro, como no famoso carro de competição Auto Union construído por Ferdinand Porsche no ínicio dos anos 30. Aqui podemos ver a miniatura de um porsche 356 em escala 1:43, conversível em cor prata. O 356 antes de dar lugar ao Porsche 911, teve a sua evolução e aperfeiçoamento até 1965. O 356A, fabricado entre 1955 a 1959, o qual visto por fora era muito parecido com o 356, porém com uma bitola de16mm maior e 40 kg mais pesado. O parabrisas era ligeiramente curvo e a suspensão mais suave. Como também um amortecedor de impacto havia sido incluído com o objetivo de diminuir as vibrações do volante da direção. Na sucessão ainda se seguia o 356 carrera, o qual foi o primeiro dos muitos Porsches que ostentam essa designação clássica. A partir de 1959 até 1963começou-se a fabricar o 356 B, cujo modelo se diferenciava dos anteriores pela sua dianteira remodelada, com faróis e parachoque elevados. E ainda 356 carrera (1960-1965) e 356 C (1963-1965), mas no início da década de 60 já estava evidente o fim da série 356, embora ainda houvesse muito trabalho a ser feito.

Porsche 911 Carrera uma obra de arte

Porsche 911 turbo flatnose Cabriolet branco em escala 1:36

Porsche Boxter azul em escala 1:34.

Porsche 911 GT3, em escala 1:32

Outra miniatura em cor preta de um Porsche 911 carrera, sua escala 1:43

Aqui temos uma miniatura em escala 1:36 em cor preta do Porsche 911 carrera 4 S.

Essas fotos do Porsche 911 amarelo é uma miniatura em escala 1:36.

Porsche uma máquina quente

É interessante notar os esforços de engenharia para manter o motor pendurado atrás do eixo traseiro. Sabe-se que por causa da distribuição de pesos, esse é um conceito nos dias de hoje considerado sem lógica alguma num modelo esportivo. Entretanto, por insistência a Porsche continua mantendo esse estilo nos Porsche 911, característica essa herdada dos tempos em que Ferdinand Porsche fez o primeiro Fusca. Só o motor refrigerado a ar não conseguiu vencer o tempo. Tudo bem, a Porsche faz o motor refrigerado a água, porém mantendo o projeto de cilindros contrapostos como no fusca. De mundança em mudança o inigualável Porsche 911 Carrera vai conseguindo manter-se rápido, competitivo e emocionante para os seus aficionados.

Porsche 911 carrera

Porsche 911 carrera, a história de um mito que resiste ao tempo com suas formas inconfundíveis. Tal como o vinho ao envelhecer fica cada vez melhor, assim é o Porsche, ele fica também cada vez melhor. O visual desse esportivo é inconfundível: ali vai um Porsche 911, um dos carangos mais conhecido de todos os tempos. A beleza do seu desenho está na sua simplicidade, tão perfeito que perdura essencialmente o mesmo há 43 anos. Desde quando foi lançado, o carro já foi modificado até o último parafuso. No entanto, a Posche faz questão de manter o seu DNA e o nome do modelo intocados com o passar do tempo. Com certeza o seu design tem vencido o tempo: para se ter uma idéia, as portas e os para brisas das várias gerações de Porsche 911 não mudaram entre as décadas de 60 e 90. Depois a marca alemã mexeu de um parachoque ao outro, porém nada tão radical que pudesse apagar a indentidade tão familiar das curvas da carroceria. Na foto acima temos um Porsche 911 carrera em escala 1:18. Com muitos detalhes como na escala real. Nele você vê todo acabamento como se fosse um carro no tamanho real. Se você gosta de escalas grandes como 1:18, aproveite e curta esse hobby.